광역급행버스 M6117

한강신도시와 서울을 잇는 노선 중에서 최초로 김포 시가지를 거치지 않고 김포한강로와 올림픽대로를 통해서 바로 서울로 직행하는 노선으로 신설되었다. 운행 초기에는 7대로 시작하여 비교적 긴 배차 간격으로 이용에 불편이 있었지만, 24대까지 증편하면서 배차간격이 상당히 줄어들었다.

김포 골드라인 개통 이전에는 평시간대에도 빗자루질하며 다니던 시절도 있었으며 2015년 2월 승차량 기준 광역급행버스 1위를 달성함과 동시에 김포시 내 광역버스 승차량 1위를 달성하기도 했다. 그러나 현재 김포 골드라인 개통 이후로는 김포공항역에서 인천국제공항철도 환승을 통해 특히 홍대입구역이나 서울역을 더욱 빠르게 이동할 수 있게 되어 과거 전성기 시절에 비해서는 수요가 많이 감소하였다.

김포 골드라인이 개통된 이후 1달 동안 버스 요금 인상과 맞물려 광역버스 이용 승객이 30% 감소했는데 M6117번이 가장 승객이 많이 감소되었다. 무려 40%나 감소했다고 한다. 기사

요즘은 김포 골드라인 개통과 기사 부족으로 인한 여파로 10대로만 운행한다. 또한, 시간표 역시 고정된 것이 아니라 매일 시간표가 바뀌기 때문에 정확한 운행시각을 알기 어렵다.[4]

비록 수요가 줄긴 하였으나 김포 골드라인의 극심한 혼잡도 문제, 인천국제공항철도 또한 혼잡도가 심한 노선이다보니, 차라리 착석이 보장되는 광역버스 수요가 여전히 있기 때문에 고정수요가 있다. 거기에 더해 철도로 수요가 빠져나간만큼 이 노선의 감차도 이루어져서 다시 만석을 채우는 일도 종종 일어나고 있다.

김포 골드라인의 출퇴근 시간대 극심한 혼잡도로 인해 2대 증차를 고려한다고 밝혔다. #

수도권 광역버스 입석금지 대책의 일환으로 경기도에서 시행한 2층버스 시범운행 노선으로 선정되었다. 2014년 12월 1주 동안 운행하였는데 2층 버스 한정으로 초당마을 정류장 대신 장기고등학교 정류장에 정차하는 것으로 노선을 변경하여 운행하였다. 또한, 서울 방향의 인가 경로는 여의하류IC에서 노들로로 진입하는 것이지만 실제로는 운행시간 단축을 위해 당산철교를 지나자마자 바로 노들로를 거쳐 양화대교로 진입하고 있다. 다만 이후에 정식으로 2층버스가 운행되지는 않았다.

출근시간대에 예약버스가 운행했으나 현재는 M6427번에서만 운행한다.

노선의 종점이 서울역이기에 광역급행버스의 7.5km 내의 종점부 6개 정류장 설치 규정으로 인해 이대역에 정차하지 않는다.

과거에는 현대 유니시티로도 운행했으며, 현재는 현대 유니버스와 스카이웰 리오네 차량으로 운행 중이다.

당산역광역환승센터가 개통되었으나 이 노선은 여기를 경유하지 않고 종전 경로로 노들로로 들어간다. 이용객들의 혼선과 사고 우려 등의 이유로 통과하지 않는 것으로 보인다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 합정역, 홍대입구역, 신촌역, 이대역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 합정역, 대흥역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 홍대입구역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 홍대입구역

파일:GoldLine_icon.svg 김포 골드라인: 구래역, 마산역, 장기역, 운양역